郭浩

随着2025年的春运拉开大幕，中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海车务段乌海运转车间丁班的调车员们进入了属于他们的工作“高峰期”。这个春节，他们各自坚守岗位，在一条条“钢铁长龙”上，守护着万家灯火，保障着铁路货运的正常供应。

1月29日7时40分，在乌海车务段乌海运转车间的交班会上，作业规章、工作安排这些再熟悉不过的内容，却时刻提醒着每个人工作时不能有半点马虎。

交班会后，天色渐亮，一列满载货物的列车缓缓驶入乌海东站站场内，佩戴安全带、打印调车作业计划、分配调车任务，丁班的调车员开始了一天的工作。

调车，是将原本编组在一起但去向不同的车厢先解体，再按照目的地将车厢重新编组为新列车发出的工作。无论白天黑夜、刮风下雨、寒冬酷暑，调车组都必须坚守在铁道线上，因此他们的工作也被视为铁路最辛苦的工种之一。

调车作业前，调车人员要认真检查车辆，提前排风、摘管、检查线路等，为后续的调车作业打好坚实的基础。乌海车务段乌海运转车间丁班调车长毛大川说：“冬季作业面临最大的问题首先是极寒低温，其次就是低温所导致的车体结冰，对我们上下车作业构成一定的危险。同时，在低温的环境下，夜晚作业的调车人员注意力也有所下降，所以要保持精神高度集中，确保作业安全。”

今年27岁的毛大川是丁班的调车长，有着7年工作经验的他，站在机车的脚踏板上，冒着刺骨的寒风，全神贯注地观察车辆的行驶线路，而这个过程也是他们最艰苦、最危险的环节。

一会儿，满载货物的车厢被带到站场驼峰上，按照既定计划，毛大川和他的队友将一组组车厢解体，车厢便顺势滑入了对应轨道，调车员也迅速开始了剩余车辆编组工作。就这样，一列近百节车厢的列车完成了重新编组，整装待发。

如果在规定时间内没有完成相关作业，会严重影响列车的发出时间。每趟作业需要走700米左右的距离，调车作业期间他们往往要来来回回走三四万步，反复蹲起上百次，甚至每三四个月就会走坏一双鞋。

毛大川说：“这是我参加工作以来第三年在岗位上过大年，看着烟花，听着鞭炮声不断，心里也特别想和家人团聚，可由于我工作的特殊性，需要全身心地投入到工作中，为保障春节期间铁路运输平稳有序贡献自己的力量。”

从日出到日落，丁班调车组的队员们在12个小时的工作时间里，每天要解体列车近400辆。在一条条铺满石渣的股道上，留下了他们奔忙的脚印。

稍作休息后，毛大川和队友们在凛冽的寒风中送完了最后一趟列车，准备与新的班组交接，而他们坚强的背影也渐渐消失在了红红的灯笼照映下的走廊尽头。